Bike-Tuto
 

Pour tout savoir sur la mécanique VTT
1 - Comment choisir ses freins à disque
2 - Les différents liquides de frein hydraulique
3 - Les plaquettes de freins

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1 - Comment choisir ses freins à disque


Il existe de nombreuses sortes de freins à disque différents de par leur fonctionnement, leurs fixations, tailles de disques et programmes d'utilisation, voici comment choisir et faire la différence entre les freins hydrauliques, mécaniques, leurs fixations IS ou PM ainsi que les disques et leus fixations center-lock et 6 trous.

Hydrauliques ou mécaniques:

Les freins à disque hydrauliques fonctionnent avec du DOT ou de l'huile minérale. Leur freinage est puissant mais leur entretient complexe.

Les freins à disque mécaniques fonctionnent quant à eux avec un câble. Le freinage est moins puissant et à réserver à une utilisation loisir (bien que certains soient très puissants comme les AVID BB7).


IS ou PM:

IS (Standart International): Fixation de l'adaptateur perpendiculairement au cadre.
PM (Post Mount): Fixation de l'adaptateur (si besoin) parallèle au cadre


Disques Center Lock ou 6 trous:

La fixation des disques peut ce faire grâce à six vis ou par des crans.
Il faut donc vérifier la compatibilité de la jante avant achat (bien que des adaptateurs center lock -> 6 trous existent).


Taille des disques:

La taille des disques est a choisir suivant l'utilisation. Plus le diamètre sera grand moins il chauffera. Ainsi, le 203 millimètres sera réservé à la Dh et au freeride, le 180 à l'enduro et le 160 au xc et all mountain (avec disque de 180 à l'avant).

Attention à choisir les bons adaptateurs (IS/PM et diamètre de disque) et à vérifier la compatibilité de la fourche, du cadre et du frein avec le diamètre voulu.

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2 - Les différents liquides de frein hydraulique

Les freins hydrauliques en vtt utilisent différentes sortes de liquides qu'il ne faut pas mélanger du fait de leur constitution et de leurs propriétés, petit zoom sur les différences entre l'huile minérale et le DOT.
 
Type Huile minérale Dot 4 Dot 5.1
Origine Alcanes Polyglycols Esters Boriques
T° d'ébullition 240°C 230°C 270°C
T° d'ébullition humide (3.7%) 140°C 155°C 190°C
Miscible avec Rien Dot 5.1 Dot 4
Hygroscopique Non Oui Oui
Corrosif Non Oui Oui
Compatible avec Shimano
Magura
Tektro
Avid
Formula
Hayes
Hope
Avid
Formula
Hayes
Hope

A savoir que vous pouvez, pour le DOT (Département Of Transport), utiliser du liquide de grandes marques de distribution moins cher que les marques pro, ce sera le même liquide estampillé d'une autre marque, car se dernier doit répondre à un cahier des charges bien précis.

Pour l'huile minérale, vous pouvez utiliser du liquide Shimano (rose), Tektro ou Magura (bleu) car ces derniers sont de bonne qualité et compatibles. Mais attention en cas de passage en garantie, si la couleur du liquide ne correspond pas au liquide d'origine, les marques peuvent empêcher leur remplacement ou réparations.

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3 - Les plaquettes de freins

Voici comment s'y retrouver entre les plaquettes métalliques, résines, organique et comment roder et régler les problèmes de perte de puissance de freinage.

Les différentes plaquettes, atouts et inconvéniants:
- Très mauvais
+ Mauvais
++ Bon
+++ Excellent
  Organiques Métalliques
Composition de la garniture Résine Métal
Durabilité + +++
Environnement sec +++ ++
Environnement humide ++ +++
Utilisation XC, AM, Enduro DH, FR, Enduro
Prix +++ +
Il existe des plaquettes semi-métalliques dont les particularités sont entre les deux.

Le rodage des plaquettes:

Pour obtenir un freinage optimal, il est conseillé de roder les plaquettes avant d'effectuer la première sortie.
Pour cela, de nombreux petits freinages à la suite à vive allure (sur route) permettront de donner leur mordant aux plaquettes.

Les pertes de puissance:

Les plaquettes peuvent, par la cause de plusieurs facteurs, perdre de leur puissance.

Le glaçage est le fait que la surface de la garniture qui rentre en contacte avec le disque soit devenue lisse. Plusieurs freinages successifs ou un coup de papier de verre sur la garniture leur redonneront leur mordant.
Facteur: Température basse et long freinage.


Le fading se produit lorsque la plaquette à surchauffé ce qui détériore la surface de la garniture. Laisser refroidir la plaquette suffit à ce qu'elle retrouve son mordant, cela s'appel le recovering.
Facteur: Forte chaleur extérieur et long freinage.






 
 
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